X Trofeo Aéreo de la Comunidad Valenciana ANR

Todavía con la alegría y la conmoción de haber llegado tan lejos, 3ºs en nuestra primera prueba federados y en esta modalidad, ANR (Air Navigation Race) tengo el placer de contaros un poco de qué va esta prueba. Fue la segunda prueba aunque nosotros no pudimos acudir a la primera.

Fue el X Trofeo Aéreo de la Comunidad Valenciana en Mutxamiel.

Básicamente, el día de la prueba, la organización entrega el plano de la prueba a los competidores, piloto y copiloto de cada tripulación. Este plano lo debes estudiar con la máxima rigurosidad. El plano consiste en un plano de la zona con un pasillo que se debe de trazar a ser posible lo más centrado posible junto con tiempos en los que se debe estar en el  punto de entrada y salida.

Plano tipo de la zona

Todo ello, si lo haces correctamente no tendrás ninguna penalización y llegarás a meta con cero puntos y siendo el ganador, pero lo normal es que siempre alguna penalización haya o porque no has llegado al punto de entrada en el minuto y segundo comentado, lo mismo con el punto de salida o que te hayas salido del pasillo que te han trazado.

La forma de estudiarlo es encontrando referencias para poder lozalizar el punto de entrada y entrar en el minuto y segundo dado y lo mismo con el punto de salida. Para el estudio del plano además y lógicamente muy importante es que deberás encontrar las distancias entre tramos del pasillo, los grados de viraje o el rumbo a seguir en cada tramo y poder localizar referencias claras que te ayuden a hacer el viraje en el lugar adecuado.

Las referencias pueden ser carreteras, autopistas, pantanos, cauces de ríos (y cuidado con esto que suelen ser cauces pero no siempre van llenos), iglesias, minas, centrales eléctricas, cableado (cuidado que esto si que es difícil verlo con los nervios), así como polígonos y todo lo que puedas ser ágil de localizar con un simple vistazo.

Una vez apuntadas todas las referencias, toca volarlo y ahí va la pericia de piloto en volarlo con la exactitud que el copiloto le indique, el cual debe ser ágil buscando todas las referencias. Aún y con esas, se hace lo mejor que se puede y muchas veces, una vez llegado a tierra, flipas con los resultados o lo que has hecho, que puedes ver en un tracking, ya que llevas un gps y la competición se puede ver en todo momento o en algunos casos en diferido.

En este tipo de competiciones se suele unir a la navegación, los aterrizajes de precisión que como su nombre indica son aterrizajes que hay que hacer con la máxima precisión que se pueda siempre dentro de un marco de seguridad.

Y en nuestro caso, el resultado fue un tercer puesto sufrido!

Pilotando saliendo del aeroclub de Castellón

Hola, chicos, de nuevo, os muestro un vídeo de vuelo, saliendo del aeroclub de Castellón que se encuentra en un lugar inmejorable para volar. Montañas, mar y vuelo, gran combinación.

En esta ocasión he hecho una cosa nueva en el montaje del vídeo que es poner la primera parte de revisión, checklist de arranque del ultraligero.

Dentro de las facetas de revisión antes de volar encontramos la que se hace en suelo de motor y de todas las partes del ultraligero, alas, tomas estáticas, ruedas,… algún día os hago el vídeo de esa parte que aún siendo la más aburrida, es importantísimo para salir al aire.

La segunda fase de chequeo es encima y con el motor parado.

La tercera y cuarta es de calentamiento y la prueba de motor antes de salir.

La última saliendo en la carrera de despegue y ascenso, es igual de importante que el resto.

En el vídeo veis la  segunda en detalle en esta ocasión.

¡Espero que lo disfrutéis y os animéis a venir a aprender a pilotar al aeroclub de Castellón!

Pilotando un ultraligero

Hoy, cambio de tercio y me apetece contaros como es el maravilloso mundo de volar, incluso de aprender con los más pequeños avioncetes.

Desde finales de  2018, tengo la licencia de vuelo de ultraligero. He de decir que no es un avión sin motor como me preguntáis muchos, no. Tiene su motorcito que algún día os mostraré en fotos y que hay que chequear siempre antes de salir y durante el vuelo a través de los indicadores que nos dan la información de que algo está bien o que hay algún problemilla.

Esto de volar por economía o por lejanía del aeródromo donde vuelas, tiene sus inconvenientes que siempre hay que tener en cuenta porque sino pronto lo dejarías.

Para poder llegar al vídeo que veis más abajo se necesitan unos pasitos que resumiré rápidamente para que no os estreséis.

1.- Apuntarse a una escuela.

2.- Certificado médico LAPL (para ultraligero).

3.- Estudiar la teoría como un loco pero atendiendo bien que en ello va la vida, eh. Esta teoría te hará estar preparado para un examen que AESA. Hasta hace poco AESA iba publicando y sólo había 3 exámenes al año a los que te podías presentar, así que a estudiar mucho para no suspender. La nota para pasar el examen es de un 75% de aciertos. Hoy en día esto ha cambiado un poquito y para mi punto de vista para mejor. Ya no hay 3 convocatorias anuales y las pruebas teóricas se realizarán en la sede de SENASA en Madrid de forma electrónica obteniendo el alumno su calificación una vez realizado el examen. Las mejores son siempre bien recibidas.

4.- Hacer práctica que puedes solapar con el estudio del teórico y que además viene bien y presentarte al práctico en cuanto tu profe de escuela te diga.

5.- Una vez obtenido el carnet, ! A VOLAR ! y no parar que se pierde la práctica.

Os muestro el vuelo del Aeroclub de Castellón al aeródromo de Vinaroz. Una travesía costera bonita pasando por Peñíscola.